Fort Wayne Group adquiere vehículos de pasajeros 'Empire State Express'

Siete vagones del Museo del Ferrocarril de Rochester y Genesee Valley se vendieron a la Sociedad Histórica del Ferrocarril de Fort Wayne y se utilizarán para la Indiana Rail Experience. Los coches partieron hacia Indiana el martes por la tarde. Foto de Otto Vondrak.

Por Railfan y el personal del ferrocarril

La Sociedad Histórica del Ferrocarril de Fort Wayne anunció el martes que había comprado siete antiguos vagones de pasajeros de New York Central para usarlos en sus excursiones Indiana Rail Experience. Los automóviles alguna vez fueron parte de la “Gran Flota de Acero” de automóviles de pasajeros de Nueva York y fueron construidos para su uso en el Empire State Express. Los vagones habían sido conservados y operados previamente por el Museo del Ferrocarril de Rochester & Genesee Valley en servicio de excursiones en Nueva York.

El grupo Fort Wayne, que opera Nickel Plate Road 2-8-4 765 y ha estado ampliando su popular programa de excursiones Indiana Rail Experience en el Indiana Northeastern Railroad, dijo que costará alrededor de $1,2 millones restaurar todo el conjunto de trenes. Sin embargo, los automóviles ya están en condiciones de circular y el martes se intercambiarán con CSX Transportation para su traslado hacia el oeste. FWRHS espera poner al menos un automóvil en servicio en 2024. Se ha lanzado una campaña de capital en greatsteelfleet.org para recaudar los primeros $160,000 necesarios para esa restauración.

"Esta adquisición garantizará que tengamos una flota dedicada de nuestro propio equipo tanto para Indiana Rail Experience como para futuras excursiones a vapor por todo el país y ayudará a fortalecer nuestro modelo de negocio", dijo Joe Knapke, presidente de FWRHS. "El cuidado y la administración de Rochester en la preservación de este equipo a lo largo de los años significa que miles de personas disfrutarán de los automóviles cada año".

ARRIBA: Un voluntario de la Sociedad Histórica del Ferrocarril de Fort Wayne supervisa la salida de siete antiguos vagones de pasajeros de New York Central del apartadero del Museo del Ferrocarril de Rochester y Genesee Valley el martes por la mañana.—Foto de Otto M. Vondrak.

El aerodinámico Empire State Express operaba entre la ciudad de Nueva York, Detroit y Cleveland, y cada uno de los vagones conservados debutó en el recorrido inaugural el 7 de diciembre de 1941, sólo unas horas antes del infame ataque a Pearl Harbor. A mediados de la década de 1960, fueron reconstruidos para el servicio de cercanías. Seis vagones de la flota fueron adquiridos por el Capítulo de Rochester de la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles en 1987 y formaron parte de su creciente colección de museo, donde más tarde se les unió un vagón de la oficina de correos del ferrocarril para completar el conjunto. Renovados por voluntarios, los autos se utilizaron para una serie de excursiones estacionales de follaje de otoño realizadas en la región durante la década de 1990 y principios de la de 2000, y el viaje más reciente tuvo lugar en 2019.

"Estos vagones eran de última generación cuando se introdujeron y son hermosos ejemplos de construcción innovadora de acero inoxidable durante un período de optimismo e inversión en el ferrocarril de pasajeros", dijo Otto Vondrak, presidente de RGVRM. “Estos automóviles livianos de acero inoxidable establecen el estándar para una generación de viajeros. The Budd Company construyó estos autos para que duren y están destinados a un futuro brillante”.

Durante los próximos años, los automóviles se modernizarán en sus sistemas mecánicos, de calefacción y eléctricos y se realizarán trabajos adicionales para actualizar los baños y los asientos. Es probable que dos vagones sean candidatos para convertirse en vagones comedor o salón de primera clase inspirados en los diseños originales del New York Central. La adquisición del equipo fue financiada parcialmente por una subvención del David A. Donoho Trust y la Central Indiana Foundation.

ARRIBA: Un par de Livonia, Avon y Lakeville Alcos ayudan a los antiguos turismos de New York Central a comenzar su viaje a Indiana. Curiosamente, la unidad principal LA&L C-430 433 se construyó como NYC 2056 en 1967.—Foto de Otto M. Vondrak.

"No muchas organizaciones tienen los recursos para adquirir, mantener y operar un tren de pasajeros completo de siete vagones, y mucho menos un solo vagón", dijo Vondrak. “Después de una larga carrera en preservación, RGVRM determinó que este tren era un excedente de la colección del museo. Estoy orgulloso de los logros de nuestro museo para preservar este tren histórico y nuestros miembros están entusiasmados por su futuro. Estamos ansiosos por ver este aerodinámico clásico operar con una potente máquina de vapor en las tierras agrícolas del Medio Oeste como lo hizo por primera vez hace 82 años”.

Desde 2022, FWRHS compró dos antiguos vagones del ferrocarril de Pensilvania, completó la restauración de un vagón restaurante y un vagón al aire libre, convirtió un antiguo vagón de equipaje en un vagón motorizado para proporcionar electricidad a sus trenes y también adquirió una cúpula de observación del Pacífico canadiense sin restaurar. coche salón.

"Con costos crecientes, disponibilidad limitada y limitaciones logísticas, arrendar incluso los mejores vagones puede hacer o deshacer este negocio", dijo Kelly Lynch, vicepresidenta de Fort Wayne Railroad. “Hemos pasado de no tener coches en funcionamiento a una flota en crecimiento en menos de dos años. A medida que los vagones Empire entren en servicio con el tiempo, ampliarán enormemente el tamaño, la capacidad y la variedad de viajes de nuestros trenes, lo que significa que las donaciones para restaurar nuestra flota pueden duplicar y triplicar el impacto que tienen nuestros trenes”.

NYC 2566: construido en 1941 como autocar de 56 asientos, reconstruido como autocar de cercanías de 108 asientos en agosto de 1966, se convirtió en NYC 1703.

NYC 2567: construido en 1941 como autocar de 56 asientos, reconstruido como autocar de cercanías de 108 asientos en septiembre de 1966, se convirtió en NYC 1711.

NYC 2568: construido en 1941 como autocar de 56 asientos, reconstruido como autocar de cercanías de 108 asientos en diciembre de 1966, se convirtió en NYC 1700.

NYC 2571/”Hamilton Fish”: construido en 1941 como autocar de 56 asientos, reconstruido como autocar de cercanías de 108 asientos en octubre de 1966, se convirtió en NYC 1705.

NYC 2572/”David B. Hill”: construido en 1941 como autocar de 56 asientos, reconstruido como autocar de cercanías de 108 asientos en octubre de 1966, se convirtió en NYC 1707.

NYC 2578/”Charles Whitman”: construido en 1941 como autocar de 56 asientos, reconstruido como autocar de cercanías de 108 asientos en noviembre de 1966, se convirtió en NYC 1701.

NYC 5021/”Alonzo B. Cornell”: construido en 1941 como oficina de correos ferroviarios, en Penn Central en 1968 y pasó a ser 6500.

Nota del editor y divulgación: El editor jefe Otto Vondrak es presidente del Museo del Ferrocarril de Rochester y Genesee Valley.

Este artículo fue publicado el: 29 de agosto de 2023